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0000001958<p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-indent: 30pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">6</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">月<span>4</span>日,由希腊益洋航运集团<span>(Erasmus ShipinvestGroup)</span>投资设立的舟山益洋船舶管理有限公司在新城航运服务集聚区注册成立,这是舟山市引进的首家外商独资国际船舶管理企业。引进高层次管理企业,有利于舟山市航运企业进入国际巨头运力采购目录,承接高附加值货物运输,提高经营管理水平和竞争力。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  据了解,益洋航运集团总部位于希腊,<span>2010</span>年成立,主要从事远洋干散货运输、航运资产、船舶管理和租船业务,目前拥有<span>400</span>多名海员和<span>40</span>多名岸基人员,为来自希腊、新加坡、中国、荷兰、日本和瑞士等航运中心的全球商品贸易客户提供服务。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  今年以来,为提升舟山江海联运服务能力,舟山市加快推进新城航运服务集聚区建设,重点集聚高端航运服务要素,大力吸引国际知名航运企业入驻,成功举办舟山新城航运服务集聚区启动活动和海事服务企业招商推介会,多次赴上海对接国际船舶管理协会、全国机务大联盟,拜访<span>V.ship(</span>威仕<span>)</span>、<span>BSM(</span>贝仕<span>)</span>、泰昌祥、南盛堡、兴洋、青岛洲际等国际知名船舶管理企业。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  目前,舟山市已与傲兴国际、青岛洲际等公司签订战略合作协议。</span></p>
 舟山引进首家外商独资国际船舶管理企业
6月4日,由希腊益洋航运集团(Erasmus ShipinvestGroup)投资设立的舟山益洋船舶管理有限公司在新城航运服务集聚区注册成立,这是舟山市引进的首家外商独资国际船舶管理企业。引进高层次管理企业,有利于舟山市航运企业进入国际巨头运力采购目录,承接高...
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舟山引进首家外商独资国际船舶管理企业8c7d110f-0028-43c7-acbb-85a23c8958cb.html
0000001953<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-indent: 30pt; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">预计航运业将在未来十年经历一场重大变革。对航运业来说,这是一个极其激动人心的时刻。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  从第三次工业革命到电动汽车,再到转向可再生能源和数字化,许多变数可能在塑造航运业未来业务方式方面发挥作用。作为一个具有弹性的行业,航运业往往会在混乱中找到机会。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  在近期频繁的国际海事会议中,《航运交易公报》从会议的议题以及与会人员的讨论中总结了未来十年航运业最值得关注的<span>5</span>件大事。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312;">首先,航运市场最令人兴奋的无疑是货运前景。</span></strong>在经历了十年的航运低谷之后,航运市场逐渐回归基本面,从业者们对于市场也有了更多的思考。更重要的是,投机性投资大大减少。目前,市场上大部分新船订单的主要目的在于更新船队或者确保货物运输。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  从<span>2017</span>年全年的市场情况来看,集运和散运市场触底回升,从相关企业的年度业绩来看,同比均有大幅提升;油运市场有所下滑,但是还在盈利之上。从另一方面来看,航运市场转好的证据就是新船订单有所提升、港口货量继续增长。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312;">第二,航运市场需要关注的是数字化和使用先进的分析技术,这些技术已经开始改变航运业。</span></strong>显然,航运业正处于又一次工业革命的边缘,这不仅是商业模式的改变,更将渗透至供应链的各个层面。支持这一观点的一个典型例子是智能船厂的崛起,预计船厂将建造过程自动化、模块化,这最终会对新造船价格产生持续的压力。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  航运企业在日新月异的科技发展中不可能独善其身,唯一不变的就是需要拥抱变化。比如在区块链层面,多家航运公司、港口企业、航保企业纷纷进行尝试,试图推进以区块链技术为基础的供应链业务网络的创新研究。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312;">第三,航运市场最终归结于关系。</span></strong>这恰恰也是各种行业会议、论坛存在的必要性,来自行业内不同领域的人们在这样的平台上“通过人”进行互动,产生新的想法,建立了新的关系,对技术和创新进行交流。如果我们失去了这一点,我们将失去航运本身的性质。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  这不由让人想起波罗的海交易所的雏形就是来自于咖啡馆。<span>1744</span>年,一家位于伦敦针线街名为弗吉尼亚<span>-</span>马里兰的咖啡馆改名为弗吉尼亚<span>-</span>波罗的海,因为其聚集者主要从事来自波罗的海诸国的海运货物贸易,货物包括动物油脂、石油、粮食、纺织品等。伴随着后续发展,一些常聚于弗吉尼亚<span>-</span>波罗的海咖啡馆的资格较老、地位较高的商人们为了抗衡投机和欺骗行为,维护自己的利益,成立了一个波罗的海委员会,委员会制定了相应的规章制度以及入会手续。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312;">第四,<span>2020</span>年限硫令。</span></strong>这是航运业迈向绿色燃料时代的重要一步。基于当前航运企业多使用重油的现状,为了符合<span>IMO</span>的限硫令,航运市场基本形成了三种应对方案:使用低硫燃油、更换双燃料主机或者安装船舶尾气脱硫设备(洗涤器)。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  然而,对于大多数航运企业而言,上述三种方案中没有一个是有吸引力的——选择使用低硫硫油,意味着燃料价格大幅上升,且燃油质量无法得以保证;为船舶安装洗涤器或订购可使用<span>LNG </span>的新船需要花费大量成本。显然,<span>IMO</span>限硫的新规定将成为行业的“游戏规则改变者”。根据<span>DNV GL</span>此前发布的预测,<span>2020</span>年全球将有<span>7</span>万艘船舶受到硫排放限制的监控。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <strong><span style="font-family: 仿宋_GB2312;">最后,应该密切关注印度的发展。</span></strong>鉴于印度人口金字塔的形状,这是五到十年内值得注意的地方。或许对于航运市场而言,印度市场难以引发市场火爆,但是从结构角度而言,印度的人口红利或将复制中国的辉煌。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  印度一直被称为“下一个大国”,印度的人口结构正处于“即将进入黄金时代”的理想模式。印度总理莫迪曾清楚表示,印度经济目前需要以出口制造、公共基础和都市建设为导向的经济增长。这意味着印度将从目前的服务业导向转为东亚国家的增长模式,改以大量的劳动力与资本带动经济成长。若印度此项计划成功,很有可能取代中国成为下一个世界工厂。随着中国经济转型之际,像印度这种拥有大量廉价劳动力的国家,即有机会成为制造业中心。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p> <br> <br>
 航运大考:未来十年最值得关注的5件事
预计航运业将在未来十年经历一场重大变革。对航运业来说,这是一个极其激动人心的时刻。   从第三次工业革命到电动汽车,再到转向可再生能源和数字化,许多变数可能在塑造航运业未来业务方式方面发挥作用。作为一个具有弹性的行业,航运业往往会在混乱中找到机会。   在近期...
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航运大考:未来十年最值得关注的5件事0252d9e4-246f-4aa3-866e-4ae7ba22bfdc.html
0000001952<p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  何为“岸电”</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  是指靠泊港口的船只关闭船舶自备的辅助发电机,转而使用港口方提供的清洁能源向主要船载系统供电。这是一种较为环保的船舶能源供给方式。据测算,一艘中型集装箱船靠港期间<span>24</span>小时排放的<span>PM2.5</span>污染物,相当于<span>50</span>万辆国四重型货车一天的排放量</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  目前,上海港每年的国际航行船舶签证数量约为<span>4.2</span>万艘次。这些船舶对本市大气带来的污染物主要集中在二氧化硫和氮氧化物,其中,远洋船的排放量尤为巨大。插入岸基电源,能使船舶每次靠港减少高达<span>95%</span>的柴油颗粒物、氮氧化物、硫氧化物的排放量</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  亚洲首套邮轮岸电系统已经在上海吴淞国际邮轮港正式投运,除此之外,岸电系统已在洋山深水港三期项目并网运行,洋山深水港四期岸电示范工程也已在去年<span>12</span>月启动。</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  被称之为“绿色港口”的岸电,究竟离我们有多远?</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  高成本让推广举步维艰</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  在上海港打造“绿色航运”的过程中,岸电方式值得推广。截至<span>2018</span>年<span>2</span>月,上海港已建成规模以上岸基供电设备<span>20</span>台套,覆盖<span>26</span>个港口泊位,其中集装箱泊位<span>7</span>个、邮轮泊位<span>2</span>个、电厂散货泊位<span>4</span>个、修船泊位<span>6</span>个、通用码头<span>6</span>个、工程泊位<span>1</span>个。“目前,上海的岸电覆盖率仅在<span>10%</span>左右。”市交通委环保科技处处长叶兴告诉记者。</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  “这与目标还有差距,岸电建设任务仍很艰巨。”叶兴表示。根据《交通运输部港口岸电布局方案》要求,到<span>2020</span>年底前,上海<span>50%</span>以上已建的集装箱、客滚、邮轮、<span>3</span>千吨级以上客运和<span>5</span>万吨级以上干散货专业化泊位具备向船舶供应岸电的能力。根据<span>2017</span>年底本市码头情况,上海应至少建成<span>46</span>个具备向船舶供应岸电能力的专业化泊位,其中集装箱岸电泊位数<span>24</span>个、客货滚装岸电泊位数<span>9</span>个、邮轮岸电泊位数<span>3</span>个、<span>3</span>千吨级以上客运岸电泊位数<span>4</span>个、<span>5</span>万吨级以上干散货岸电泊位数<span>6</span>个。</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  然而,这项新技术却在实际推广中举步维艰。“建设成本高,是使用岸电的原始阻力。”叶兴告诉记者。邮轮港岸基供电设施建设成本约<span>5000</span>万元<span>/</span>套,集装箱岸基供电设施建设成本约<span>2500</span>万元<span>/</span>套。虽然,通过国家和地方两级财政补贴,补贴了改建企业<span>70%-80%</span>的建设费用,但由于目前港口按<span>0.45-0.5</span>元<span>/</span>千瓦时向船方收取费用,这个价格低于港口方支付给供电公司的电价,因此投资建设岸电设施无法实现盈利,相关企业投资建设岸电的积极性不高。</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  除了岸基供电设施要改造,船舶上的相应设施也需要改造才能对接使用。就拿全球第一艘安装岸电设备的大型散货船——“富强中国”来说,该船舶进行岸电设施的改造总投资约<span>600</span>万元,其中设备投资约<span>300</span>万元,虽然年可节约燃油成本近<span>60</span>万元左右,但投资回收期要<span>10</span>年。</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  岸电设施长期的使用成本也不低。在用电方面,上海岸电使用按照一般商业用电收取电费,且每月须按电力接入容量支付基本电费。以吴淞邮轮港为例,国网电力公司按照分类商业电价收取电费,<span>2016</span>年岸电实际用电量约<span>47</span>万千瓦时,产生电度电费约<span>35</span>万元,相当于平均电度电费为<span>0.75</span>元<span>/</span>千瓦时;以洋山冠东公司为例,同盛电力公司按照单一制电价收取电费,<span>2016</span>年岸电实际用电量近<span>24</span>万千瓦时,产生电度电费约<span>34</span>万元,平均电度电费为<span>1.43</span>元<span>/</span>千瓦时。长期使用下去,这一笔电费不可小觑。</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  岸电设备的长期运行费用也成为“阻力石”。吴淞邮轮港专门成立了岸电科技公司提供岸电服务,以岸电设施每年<span>10%</span>的使用率计算,每年支出的人力资源成本、设备折旧费、设备维护费合计约<span>575</span>万元。由于现阶段岸电使用率不高,洋山冠东公司仅在船舶使用岸电时,以码头工作人员加班的形式提供岸电服务,因此人工费用支出相对较低,以岸电设施每年<span>10%</span>的使用率计算,每年支出的人力资源成本、设备折旧费、设备维护费合计约<span>35</span>万元。</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  激励政策成效已显</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  针对高投入成本、高运营成本,相关补贴政策已经出台。</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <span>2017</span>年<span>1</span>月,交通运输部印发《靠港船舶使用岸电<span>2016</span>—<span>2018</span>年度项目奖励资金申请指南》,<span>2016</span>年建成的岸电设施可申请<span>60%</span>的设备补贴;<span>2017</span>年建成的岸电设施可申请<span>50%</span>的设备补贴;<span>2018</span>年<span>3</span>月<span>31</span>日之前建成的岸电设施可申请<span>40%</span>的设备补贴。</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  上海则出台了《上海港靠泊国际航行船舶岸基供电试点工作方案》,支持对开展试点的码头企业(以下简称“试点码头”)的岸电设施建设费、电力增容费、船舶使用岸电所致的电费差价和运行维护费等进行补贴。</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  码头岸电系统陆续开始使用。上海冠东国际集装箱码头有限公司一期于<span>2016</span>年<span>11</span>月<span>14</span>日完工,截至去年底供电<span>14</span>艘次,供电时间<span>191.86</span>小时,供船电量为<span>193602</span>千瓦时。二期工程于<span>2017</span>年<span>2</span>月开始投入使用,截至去年底,供电<span>13</span>艘次,供电时间<span>254.8</span>小时,供船电量为<span>324984</span>千瓦时。</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  亚洲首套邮轮岸电系统——上海吴淞国际邮轮港岸基供电一期项目已投运,这是目前世界最大邮轮变频岸电系统。据悉,这一岸电系统一年可实现替代电量<span>3660</span>万千瓦时,减排二氧化碳<span>3.6</span>万吨。据了解,上海吴淞国际邮轮港岸基供电项目整体建设共分为两期,全面建成后将覆盖<span>4</span>个泊位。本次投运的为一期项目,覆盖<span>2</span>个泊位,容量<span>1.6</span>万千伏安,不仅可为用电频率为<span>60</span>赫兹的国际邮轮供电,也可为用电频率为<span>50</span>赫兹的国内客轮、货轮供电,实现了供电对象的全覆盖。上海还有<span>4</span>个电厂煤码头的岸电工程也相继完工。</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  国家对岸电扶持政策在今年<span>3</span>月底到期,而本市现有岸电扶持政策也将于今年<span>7</span>月到期。不少业内人士呼吁,期待尽快明确后续补贴政策。上海交通管理部门表示,将抓紧会同发改、财政部门研究制定新一轮地方支持政策,拟进一步扩大岸电设施建设补贴支持范围、提高使用环节的补贴标准、便利岸电设施建设审批流程,提高港口企业、航运公司建设、使用岸电的积极性。</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  仍有一段路要走</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  但是,仅仅依靠补贴等经济激励并不能大力推广“岸电”。</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  业内人士表示,现行法律、法规对船舶使用岸电暂无强制措施,造成了相关船公司在无明显经济利益的驱使下,缺乏主动使用岸电的动力。上海已建成的邮轮、集装箱岸基供电设施的使用效率远未达到其设计的最大能力。</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  相关标准规范亟待完善。经过几年的发展,岸电应用的标准规范从无到有,基本解决了发展初期对标准规范的需求问题,但目前的标准规范大多是针对码头岸电设施,船舶的岸电设施改造标准、船岸通信接口标准、岸电设施的验收检测标准等尚未完善,船岸互联互通受到影响。鉴于船舶的流动性特点,建议国家层面进一步完善岸电接口、设施检验、内河码头岸电建设等标准规范的建立,为岸电的可靠使用提供支撑。</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  叶兴建议,应研究配套强制使用政策,提高岸电设施使用率。一方面继续维持岸电建设扶持力度,并同步制定引导岸电设施使用的鼓励政策;另一方面结合船舶排放控制区的实施,从国家层面出台靠港船舶必须使用岸电的强制性、法规性要求,同时明确在用、新建船舶安装受电设施,老旧船舶限时改造,对未按规定使用岸电的船舶采取相应的处罚措施。</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  他还建议,出台电价优惠政策,降低电力获得成本。现阶段港口岸电设施使用率普遍偏低,如算上业扩增容费、基本电费等电网收取的费用,岸电获得电力成本将远高于全市平均水平。国家为支持电动汽车充电设施发展,给予了专项用电优惠政策,岸电可参照充电设施减免扩容费、基本电费等费用。与此同时,环保政策“硬”约束也有待加强,相关政策和标准也亟待细化。建议将靠港船舶的减排量计入地方政府减排量考核范围,同时制定并发布要求靠泊我国港口的船舶减少排放的强制标准,制定发布船舶使用岸电用电计量和收费规则,等等。</span></p> <p align="left" style='background: white; margin: 12pt 0cm; text-align: left; line-height: 22.5pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; vertical-align: middle; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  期待经济激励与政策约束双管齐下,让岸电得以更好地推广,实现港口节能减排,最终实现“绿色航运”的目标。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
 打造“绿色航运”需要推广“岸电” 吴淞国际邮轮港、洋山港有关项目均已使用
何为“岸电”   是指靠泊港口的船只关闭船舶自备的辅助发电机,转而使用港口方提供的清洁能源向主要船载系统供电。这是一种较为环保的船舶能源供给方式。据测算,一艘中型集装箱船靠港期间24小时排放的PM2.5污染物,相当于50万辆国四重型货车一天的排放量   目前,...
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打造“绿色航运”需要推广“岸电” 吴淞国际邮轮港、洋山港有关项目均已使用b14b05ad-345a-4fdf-af36-5629edc7c485.html
0000001951<p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">前线油轮:预计油运市场需求增加,将提振市场运费</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;"> </span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  在奥斯陆上市的油轮运输公司前线油轮(<span>Frontline</span>)表示,老旧油轮的报废数量增加以及欧佩克原油产量增加的可能性将会提振船舶需求,从而增加船舶的运费。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <span>Frontline</span>发布的一季度财报显示,其一季度营业利润为<span>280</span>万美元,而此前分析师则预期亏损<span>1330</span>万美元。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  尽管获得了较分析师预期更好的业绩,然而,油轮运费依然处于低水平,<span>Frontline </span>旗下的<span>VLCC</span>在第二季度的平均租金为<span>1.16</span>万美元<span>/</span>日,第一季度的平均租金为<span>1.49</span>万美元<span>/</span>日,而<span>2018</span>年的现金盈亏平衡点为<span>2.27</span>万美元<span>/</span>日。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-indent: 21pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">Frontline</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">首席执行官<span>Robert Hvide Macleod</span>在一份声明中称:“市场上有令人鼓舞的迹象显示,由于欧佩克的产量变化,以及库存石油呈下降趋势缓,海运原油产量可能很快增加。”</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; text-indent: 21pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">欧佩克和俄罗斯近日讨论了由于减产<span>17</span>个月后油价上涨的态势,因此石油日产量可能增加<span>100</span>万桶。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  而<span>Clarksons Platou</span>的分析师认为,假如欧佩克每日增加原油产量达到<span>100</span>万桶,就可将<span>VLCC</span>的<span>1.5</span>万美元<span>/</span>日的租金提升至<span>2.5</span>万美元<span>/</span>日。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  <span>Frontline</span>称,目前的旧油轮报废速度可能会超过新船的供应量,并导致<span>2018</span>年全球<span>VLCC</span>数量的下降。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">  据<span>Frontline</span>预计,<span>2018</span>年,油运市场将有<span>40</span>—<span>45</span>艘新<span>VLCC</span>交付,低于<span>2017</span>年的<span>50</span>艘和<span>2016</span>年的<span>47</span>艘。而今年截至目前为止,油运市场已经完成<span>13</span>艘<span>VLCC</span>的交付,与此同时,有<span>22</span>艘老旧油轮完成报废。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 12pt;"> </span></p>
 前线油轮:预计油运市场需求增加,将提振市场运费
前线油轮:预计油运市场需求增加,将提振市场运费     在奥斯陆上市的油轮运输公司前线油轮(Frontline)表示,老旧油轮的报废数量增加以及欧佩克原油产量增加的可能性将会提振船舶需求,从而增加船舶的运费。   Frontline发布的一季度财报显示,其一季...
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前线油轮:预计油运市场需求增加,将提振市场运费71d705f5-5add-40b2-8384-fd6440d1185b.html
0000001937<p style="background: white; margin: 12pt 0cm; text-indent: 32pt; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">今年年底前,中石油将在重庆启动建设铜锣峡、黄草峡两个天然气储气库,总投资为<span>53</span>亿元。<span>2022</span>年项目建成后,将形成年调峰天然气<span>12.8</span>亿立方米,日调峰<span>1058</span>万立方米的天然气储能。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  地下储气库是将长输管道输送来的商品天然气,重新注入地下空间形成的一种人工气田或气藏,因气体储存量大、调峰能力强,天然气地下储气库能够在季节调峰、事故应急供气、国家能源战略储备上发挥巨大作用。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  中石油西南油气田公司总经理助理、重庆气矿矿长文明表示,重庆地质结构稳定,气藏盖层好,密封性好,气体不易泄漏,具备优越的地下储气库建设环境。</span></p> <p style="background: white; margin: 12pt 0cm; font-family: 宋体; font-size: 12pt; vertical-align: middle;"><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 16pt;">  据悉,中石油西南油气田分公司计划在重庆陆续建成相国寺、铜锣峡、黄草峡、寨沟湾、万顺场、沙坪场等<span>6</span>个储气库群。整个项目建成后,重庆将成为国内最大的天然气地下储气基地、储气业务商业运营基地和储气交易中心。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
 中石油年内将在重庆新建两个天然气地下储气库
今年年底前,中石油将在重庆启动建设铜锣峡、黄草峡两个天然气储气库,总投资为53亿元。2022年项目建成后,将形成年调峰天然气12.8亿立方米,日调峰1058万立方米的天然气储能。   地下储气库是将长输管道输送来的商品天然气,重新注入地下空间形成的一种人工气田...
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中石油年内将在重庆新建两个天然气地下储气库6e2f9177-5380-46b3-b01e-227a7dbdf74f.html
0000001923&nbsp;&nbsp;&nbsp; “共建中国—中南半岛经济走廊,不仅有利于尊重和实现沿线各方利益诉求,更为沿线城市在新的经济全球化格局中形成合力、抢占先机、加快发展提供难得的重大历史机遇。”广西南宁市市长周红波24日称,南宁将加快打造“一带一路”重要物流节点城市,积极融入中国一中南半岛经济走廊建设。<br>   当天,第十届泛北部湾经济合作论坛暨第二届中国—中南半岛经济走廊发展论坛在南宁举行。本届论坛主题为“打造国际陆海贸易新通道,共建中国—东盟命运共同体”。<br>   中国一中南半岛经济走廊作为中国“一带一路”倡议提出的六大经济走廊之一,是中国连接中南半岛的大陆桥,承载着重大使命。<br>   周红波在论坛上进行主旨发言称,南宁是“一带一路”重要节点城市,自首届中国—中南半岛经济走廊发展论坛举办以来,南宁市紧紧围绕经济走廊倡议书各项事项落实,积极推进经济走廊试点示范申报工作,不断提升服务经济走廊建设的能力,设施联通与跨境物流、国际贸易不断取得新的重大进展。<br>   周红波称,南宁着力推进面向东盟的国际大通道建设,中欧跨境集装箱直通班列南宁至河内段开通,南宁铁路物流中心运营;新开通南宁—香港往返全货机航线,恢复“南宁—达卡”全货机国际货运航线,南宁吴圩国际机场基本形成覆盖东盟和国内主要城市的“东盟通”和“省会通”航线网络,2017年旅客年吞吐量达1390万多人次。<br>   南宁全力打造对接东盟的“信息通道”,加快建设智慧城市和中国—东盟信息港南宁核心基地,加速形成面向东盟的国际信息服务枢纽,有力推动了物流商业模式创新。<br>   周红波介绍,南宁加快建设中国一东盟国际物流基地,启动建设中新南宁国际物流园。2017年,南宁市实现对“一带一路”沿线62个国家进出口92亿元人民币,对东盟进出口79亿元,对经济走廊沿线7国进出口62亿元。<br>   周红波表示,未来,南宁将以推动中新互联互通南向通道建设为契机,加速完善航空、铁路、公路、水运等基础设施,加快建设中国—东盟国际物流基地、空港物流园基地等物流集聚区,将中新南宁国际物流园建设成为集中央仓储、物流、冷链和工业加工等功能为一体的综合性物流园。<br>   南宁是中国距离东盟最近的省会城市。自2004年起中国—东盟博览会每年在南宁举办,中国与东盟各国之间达成《南宁共识》、《南宁倡议》等多项共识,形成多个合作机制,为中国与东盟各国客商、政府与商界、双方政府高层之间搭建了经贸合作、交流沟通、会晤磋商的“南宁渠道”。<br>   周红波称,南宁将拓展“南宁渠道”功能,积极培育对接经济走廊的产业新优势,集中优势资源做大做强电子信息、先进装备制造、生物医药三大重点产业,着力打造电子信息、新材料、新能源汽车、轨道交通装备、生物医药五大产业集群,不断深化与经济走廊沿线城市的产业合作,让产业催生新物流,让物流畅通经济新脉络。<br> <br>
 南宁市长:加快打造“一带一路”重要物流节点城市
“共建中国—中南半岛经济走廊,不仅有利于尊重和实现沿线各方利益诉求,更为沿线城市在新的经济全球化格局中形成合力、抢占先机、加快发展提供难得的重大历史机遇。”广西南宁市市长周红波24日称,南宁将加快打造“一带一路”重要物流节点城市,积极融入中国一中南半岛经济走廊...
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南宁市长:加快打造“一带一路”重要物流节点城市4a310025-3946-4169-bf1b-264c0ca918d8.html
0000001925&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 出台政策鼓励订造LNG动力船,投入巨资开发LNG加注设施。随着2020年更加严格的环保法规生效、LNG作为船用燃料的需求预计将增长,在这一背景下,韩国将启动LNG供气技术开发项目,并且计划将LNG动力船打造成为韩国造船业和航运业的支柱产业。<br> <br>   积极推进LNG动力船产业<br> <br>   为减少大气污染,韩国政府积极推进LNG动力船产业,制定了引进LNG动力船、加强LNG动力船建造力度、搭建LNG动力船运营平台、加强国际合作四大战略,确定了韩国国内首艘LNG动力船在8月前完成招标等方案。<br>   5月17日,韩国海洋渔业部(MOF)宣布了通过专注LNG燃料重振韩国造船业和航运业的举措,表示将在8月订造2艘20万载重吨散货船,用于在韩国和澳大利亚之间运输货物,这也将成为韩国首艘LNG动力海运货船。<br>   为了刺激对环保船舶的需求,韩国政府将通过新成立的国有企业海洋振兴公社(Korean Ocean Business Corp)为订造LNG动力船的公司给予特别奖励。海洋振兴公社将在今年7月启动,旨在促进韩国航运业发展。这些订单将主要面向韩国三大船企——三星重工、现代重工和大宇造船。<br>   韩国船企建造LNG运输船和LNG燃料船的技术无疑是全球最好的,但LNG动力船和相关的燃料设备仍在初期阶段。<br>   目前,韩国仅有2艘LNG动力船正在运营。其中一艘是仁川港务局运营的260吨客船“Econuri”号,另一艘是浦项钢铁(POSCO)的50000载重吨散货船“Green Iris”号。浦项钢铁和韩国东南电力公司正在考虑推出更多LNG动力船,分别用于运输铁矿石和煤炭。<br>   为支持韩国绿色船舶并发展相关产业,韩国政府一直寻求发展新兴海洋交通业,以符合国际海事组织2020年海运硫化物排放减量的规范限制。韩国政府鼓励订造LNG动力船的措施也符合日益严格的海运规则。<br>   LNG动力船被认为是能够符合严格规范的环保选项,但是高成本一直是民营航运业者面临的挑战。<br>   韩国海洋与渔业部表示,将开展测试计划,让LNG动力船取代使用C级重油或柴油动力船,并增加环保船舶的奖励和补贴。<br> <br>   启动LNG供气技术开发项目推动LNG供气能力<br> <br>   除了LNG动力船,韩国政府还将启动LNG供气技术开发项目推动LNG供气能力。<br>   韩国海洋渔业部(MOF)近日表示,LNG供气技术开发项目为期两年,由韩国船舶和海洋工程研究院以及韩国船舶设备研究所领导,预计约有50名来自LNG供气领域的专家参与,今年将投资30亿韩元。<br>   韩国海洋渔业部称,LNG供气是一个相对新兴的行业,韩国希望能够在这一领域取得领先地位。开发项目将会探索为韩国沿海船舶定制的LNG加注系统,釜山和蔚山将作为加注设备的主要选址。<br>   除了计划订造2艘200000吨LNG动力散货船外,韩国政府计划将会为替换老旧船舶安装LNG动力的船舶提供10%的补贴,以此鼓励船东转用LNG作为船用燃料。<br>   此外,韩国政府还将制订更加积极的基础设施投资计划,例如在釜山、蔚山等主要港口建立LNG供气设施、在韩国燃气公司(KOGAS)位于统营市的基地设立LNG接收站等。<br>   与此同时, KOGAS也在加速扩张LNG供气业务,将与韩国贸易、工业与能源部和海洋渔业部在LNG供气领域合作。目前,KOGAS依靠其位于平泽和统营的LNG接收站、使用卡车到船的方式为船舶供应LNG。明年晚些时候,KOGAS的一艘LNG供气船以及在统营的装载设备预计将完工,届时KOGAS将扩大其LNG供气基础设施。<br>
 韩国正式开启LNG动力船时代
出台政策鼓励订造LNG动力船,投入巨资开发LNG加注设施。随着2020年更加严格的环保法规生效、LNG作为船用燃料的需求预计将增长,在这一背景下,韩国将启动LNG供气技术开发项目,并且计划将LNG动力船打造成为韩国造船业和航运业的支柱产业。   积极推进LN...
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韩国正式开启LNG动力船时代ce9c71e7-2839-4b19-a797-8573479d4eab.html
0000001924<font face="宋体"><span style="font-size: 12pt;">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 5月19日正在对美国进行访问的习近平主席特使、中共中央政治局委员、国务院副总理、中美全面经济对话中方牵头人刘鹤于当地时间19日上午接受了媒体采访。他表示,此次中美经贸磋商的最大成果是双方达成共识,不打贸易战,并停止互相加征关税。</span><br> <span style="font-size: 12pt;">   刘鹤说,这是一次积极、务实、富有建设性和成果的访问,双方就发展积极健康的中美经贸关系达成许多共识。这次磋商取得积极成果的最重要原因是两国元首此前达成的重要共识,根本原因是两国人民和全世界的需求。</span><br> <span style="font-size: 12pt;">   刘鹤说,中美双方将在能源、农产品、医疗、高科技产品、金融等领域加强贸易合作。这既可以推动我国经济转向高质量发展,满足人民的需要,也有利于美方削减贸易赤字,是双赢的选择。同时,双方还将继续加强相互投资和深化知识产权保护领域的合作。这不仅有利于中美两国,也有利于全球经济贸易的稳定繁荣。</span><br> <span style="font-size: 12pt;">   他强调,中国有庞大的中等收入群体,将成为世界最大的市场。这个市场具有高度竞争性,如果想在中国市场获得份额,出口国必须要提高自己产品和服务的竞争力,让中国人民愿意买。中国不仅愿意从美国买,也将从全世界买。中国将举办首届国际进口博览会,欢迎世界各国参加。</span><br> <span style="font-size: 12pt;">   刘鹤表示,习近平主席在2018年博鳌亚洲论坛上提出了扩大开放的四个领域,我们将按照习主席的要求加快落实。以开放促改革、促发展是中国改革开放40年来的经验和启示,未来也会继续坚持下去。</span><br> <span style="font-size: 12pt;">   刘鹤说,此次双方取得共识有其必然性,但同时也要认识到,冰冻三尺非一日之寒,解决两国经贸关系多年来的结构性问题需要时间。中美经贸关系健康发展是符合历史潮流的,无人能挡,面对未来两国关系发展中可能遇到的新曲折新矛盾,我们要冷静看待,坚持对话,妥善处理。</span></font><br>
 刘鹤:中美达成共识 不打贸易战
5月19日正在对美国进行访问的习近平主席特使、中共中央政治局委员、国务院副总理、中美全面经济对话中方牵头人刘鹤于当地时间19日上午接受了媒体采访。他表示,此次中美经贸磋商的最大成果是双方达成共识,不打贸易战,并停止互相加征关税。   刘鹤说,这是一次积极、务...
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刘鹤:中美达成共识 不打贸易战fe74e501-5768-434f-9cee-ea1dad248b83.html
0000001926<font face="仿宋,仿宋_GB2312"><span style="font-size: 12pt;">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 中国港口协会公布2017年全球集装箱港口100强排行榜,日照港排名第52位。</span><br> <span style="font-size: 12pt;">   据悉,以集装箱吞吐量计算,前十名中中国港口占据七席,分别是上海港(第1名)、深圳港(第3名)、宁波舟山港(第4名)、香港港(第5名)、广州港(第7名)、青岛港(第8名)和天津港(第10名)。</span><br> <span style="font-size: 12pt;">   其中,上海港以4023万标箱吞吐量继续高居榜首;深圳港以2521万标箱吞吐量稳居第三;宁波舟山港以2464万标箱吞吐量稳居第四;香港港以2076万标箱吞吐量位居第五;广州港、青岛港和天津港分别以2037万标箱、1830万标箱、1506万标箱吞吐量分别位列第七位、第八位和第十位。</span></font><br>
 全球100大集装箱港口排名出炉
中国港口协会公布2017年全球集装箱港口100强排行榜,日照港排名第52位。   据悉,以集装箱吞吐量计算,前十名中中国港口占据七席,分别是上海港(第1名)、深圳港(第3名)、宁波舟山港(第4名)、香港港(第5名)、广州港(第7名)、青岛港(第8名)和天津港...
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全球100大集装箱港口排名出炉9ecb7562-d9da-45f8-b487-24ccc97f8d9f.html
0000001935&nbsp;&nbsp;&nbsp; 继2018年3月26日中国原油期货正式在上海期货交易所子公司——上海国际能源交易中心挂牌交易之后,5月4日大连商品交易所铁矿石期货正式引入境外交易者,标志着我国金融开放再次迈出一大步。作为工业生产的必需品,原油和铁矿石价格不仅影响着大宗商品的供需格局,也影响着一国的金融地位和货币体系。<br> 一、为什么选择原油与铁矿石<br> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 中国目前成品油定价,主要参照国外原油期货价格,以10个工作日移动平均价格调整一次,当国际油价超过40-130美元的区间则进行调整。目前国际上原油现货定价使用的基准主要是美国芝加哥商品交易所的(WTI)原油期货和英国伦敦洲际交易所的布伦特(Brent)原油期货,两种原油期货成交量占全球成交量九成以上。中国原油现货定价采纳的是国际原油品种,因此并不能真实和及时的反映国内原油供需情况,这使得炼油企业在套期保值和规避风险过程中经常蒙受损失。<br> &nbsp;&nbsp; 同样的现象,全球三大铁矿石矿山——巴西的淡水河谷,澳大利亚的力拓和必合必拓的长协定价都是根据普氏指数制定的,但普氏指数在定价过程中存在询价样本小、定价过程不透明、价格涨跌不对称等问题,一直备受国内钢企诟病。再加上铁矿石贸易供给商主要在境外,而境外客户不能直接参与我国铁矿石期货,因此这种定价机制生成的价格并不科学。中国铁矿石期货结算价先于普式指数推出,市场通常以当天15:00时期货市场闭市后的结算价作参考,而普氏指数一般于当日17:00时左右向现货企业询价,时间缝隙会导致市场投机。<br> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 为什么前两个期货品种选择原油与铁矿石?与其它资产相比,原油和螺纹钢价格市场波动大,不确定性多。2008年金融危机以来,国际布伦特原油的年波动率超过35%,WTI也有30%的波动率,螺纹钢期货波动率25%左右,持平于中国沪深300的波动率,但远低于美国标普500波动率16.7%的水平。因此,中国原油和铁矿石生产商和加工企业和贸易商急需一个能够真实反映国内供需情况的定价基准。<br> &nbsp; 我国是石油供给和需求大国,建立属于自己的原油价格制定基准必不可少。国际能源署(IEA)数据显示,2016年全球每天的原油总供给为9690万桶,总需求为9646万桶,供需基本平衡。中国每天的原油供给量大约400万桶,占全球的4.12%;中国每天原油总需求量1190万桶,占全球需求量的12.3%,中国每天原油供需缺口接近800万桶。可见中国石油对进口依存度高。<br> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 中国是全球最大的钢铁生产国,也一直是全球铁矿石的第一大消费国和进口国。2017年中国进口铁矿石达10.75亿吨,占全球海运铁矿贸易量的75%以上。2017年我国铁矿石期货单边成交量3.29亿手(329亿吨)(数据来自大连商品交易所),目前已是全球成交规模最大的铁矿石衍生品市场,是世界第二大铁矿石衍生品市场新加坡交易所的铁矿石掉期和期货成交总量的23.44倍。<br> 二、期货国际化<br> &nbsp;&nbsp; 上海原油期货,是我国第一个对外开放的期货品种,其定位是“国际平台、净价交易、保税交割、人民币计价”,目的在于形成能够反映亚太地区原油市场供求关系的基准价格。市场参与者可以是境内外石油公司、原油贸易商、国内外对冲基金等。上海原油期货交易品种为中质含硫原油,这与欧美原油期货交易所以轻质硫原油品种为主不同。中质含硫原油是我国及周边亚洲国家进口原油的主要品种。<br> &nbsp;&nbsp; 大连商品期货交易所公布的方案中强调新增境外经纪机构、境外交易者两类主体,是我国期货市场国际化的具体实践。大连商品交易所期货合约规定铁矿石交易单位100吨/手,报价单位元(人民币)/吨,可以使用外币充抵保证金、保税交割。<br> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 目前采用人民币作为原油贸易结算的国家包括:俄罗斯、伊朗、安哥拉、委内瑞拉等,它们是中国石油的主要进口国。全球最大的产油国沙特也采用人民币进行结算。但中国四分之三原油进口来自中东地区,除了沙特之外,石油以人民币计价还未得到OPEC其它国家的认同与支持。从参与人民币作为原油贸易结算的国家来看,目前还不足以覆盖世界大多数国家,参与到上海原油期货交易中心的还比较有限。此外,原油期货推出之后,又关系到人民币境内外投资的问题,归根结底需要金融领域进一步开放。<br> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 那么上海原油期货交易中心是否能够成为亚洲原油交易中心?亚洲是石油消费增长最大的区域。在上海原油期货交易中心之前,亚太地区已经有东京、新加坡、迪拜、孟买原油期货市场。但从石油供给和需求规模,贸易规模,配套的炼油和仓储能力,以及金融基础设施等方面的限制,它们并未发展壮大成为具有足够影响力的原油期货交易中心。上海作为全球金融中心,航运及贸易中心,外加上自贸区创新机制的优势,为国际石油商和金融机构参与我国原油期货市场铺道路。因此上海无疑是亚洲最具有潜力成为期货交易中心的城市。此外,上海周边已形成巨大的炼油和炼化产业带,从上海到浙江、江苏,山东,福建和广东,整个中国东部地区,已形成一个巨大的原油炼化产业集群,产业基础雄厚。<br> &nbsp;&nbsp; 大连铁矿石期货能否改变铁矿石定价权?铁矿石期货推出之后,国内外投资都能参与,进一步加强了中国铁矿石的价格发现功能和风险规避功能。普氏指数定价与港口人民币计价的铁矿石现货价格不是特别匹配。但是国内大连铁矿石期货价格与国内港口铁矿石现货价格的匹配性较高,这对于国内生产商而言可以避免一定的报价损失,也有利于逐渐树立大连铁矿石期货的定价权。当前国内很大一部分钢厂是以大连铁矿石期货价格为参考,铁矿石期货的国际化将会提升大连铁矿石期货的行业影响力。由于海外投资者的进入,有利于优化现有铁矿石贸易定价机制。但目前国际铁矿石供给端仍在海外,国内生产商对铁矿石生产和供应有一定影响,但起不到决定作用,因此铁矿石定价权还很难从根本上撼动。<br> 三、面临的挑战<br> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 上海原油期货作为石油定价的基础,有利于从事石油相关产业价格发现,套期保值和规避风险,利好的行业包括石油生产、运输、炼化、仓储、及保税原油交易等行业。铁矿石国际期货有利于提高我国铁矿石期货市场的机构化程度,降低铁矿石的市场投机,更好的为钢铁生产商规避原材料价格风险。人民币计价和清算的原油和铁矿石期货的成功经验,可以逐渐复制到其它大宗商品,如稀土,进一步加快人民币国际化进程。<br> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 但这一进程还面临着一些挑战。人民币期货能否过渡成功,或者成功的进程如何,并不取决于中国国内的投资者,更重要的是国际市场的原油投资者。原油期货和铁矿石国际期货还需要相关的运输和基础设施配套措施,以及相应完备的监管规则和法律。如何保持上海原油期货交易平稳和有效运行,培养国际投资者的信任,得到国际的广泛认可,中国还有很长的路要走。而铁矿石的人民币国际期货交易刚起步,面对的挑战和不确定性更大。<br>
 原油、铁矿石期货国际化的机遇和条件
继2018年3月26日中国原油期货正式在上海期货交易所子公司——上海国际能源交易中心挂牌交易之后,5月4日大连商品交易所铁矿石期货正式引入境外交易者,标志着我国金融开放再次迈出一大步。作为工业生产的必需品,原油和铁矿石价格不仅影响着大宗商品的供需格局,也影响着...
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原油、铁矿石期货国际化的机遇和条件5a149397-f5bf-4ede-969e-08ae637b4821.html
0000001919&nbsp;&nbsp;&nbsp; 由中国人民大学国家发展与战略研究院和中国城市规划设计研究院联合推出的《我国沿海运输大通道规划建设思路》研究报告发布。<br> <br> &nbsp;&nbsp; 《我国沿海运输大通道规划建设思路》是国家智库项目,由中国人民大学国家发展与战略研究院和中国城市规划设计研究院联合完成,并共同发布成果。该项目组负责人是中国人民大学国家发展与战略研究院研究员、公共管理学院学术委员会主任叶裕民教授,项目技术负责人是中国城市规划设计研究院副总工程师孔令斌教授级规划师,中国人民大学杨励雅副教授负责《沿海运输大通道建设的国际经验》的研究。<br> <br> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 党的十九大明确提出了“形成全面开放新格局”和“实施区域协调发展战略”两大战略。沿海运输大通道是统合“沿海全面开放新格局”和“区域协调发展战略”的关键系统工程,是支撑新时期中国特色社会主义伟大事业的重要基础设施。<br> <br> &nbsp;&nbsp; “沿海运输大通道”北起辽宁丹东,南到广西防城港,长约5000公里,贯穿沿海50多个地级以上城市,是一条大容量、高速度、多方式的复合运输带。整个报告通过论证现阶段我国沿海运输大通道建设的必要性,分析现存问题,提出未来沿海运输大通道的规划建设思路,报告主要内容包括三个部分:<br> <br> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 第一,新时代沿海地区在国家发展大局中的极端重要性再次凸显。沿海地区是新时代统合习近平总书记在“十九大”报告中提出的实施海洋强国、贸易强国、制造强国一系列强国战略,以及“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带、陆海统筹等一系列区域协调发展战略的承载地和关键区域,是新时期支撑国家整体战略实施的脊梁。<br> <br> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 第二,交通基础设施是新时期沿海地区发展的短板。沿海地区整体交通发展水平显著高于内陆,但交通发展不平衡、不充分问题较为突出。沿海高铁通道尚未贯通,建设时序和建设标准缺乏整体统筹。沿海地区陆路主要客货运输通道能力高度紧张,京沪通道的京沪铁路和京沪高速铁路部分区段能力利用率均已达到90%以上,东南沿海高铁平均客座率达80%以上。空域交通瓶颈凸显,人口密集区交通运输设施严重供不应求,港口缺乏分工,集疏运体系有待完善,城市群内部城际交通运输网络严重滞后,限制了城市群的发育成长。<br> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 第三,沿海运输大通道上升为新时代重大国家战略。报告提出规划建设沿海运输大通道应该上升为国家战略,分两个阶段推进:2020年前,重点弥补沿海通道发展的短板,有效缓解沿海通道能力紧张的问题;到2025年,形成纵贯南北、衔接东西、陆海统筹、结构协调、高效快速的沿海运输大通道,实现相邻城市群之间“一日交通圈”、中心城市与周边城市之间1-2小时交通圈,满足人民群众日益提高的对交通品质和效率的追求,支撑沿海地区的全面升级和整体现代化,为2035年国家基本实现现代化提供有力支撑。<br> <br> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 报告从以下五个方面系统阐述了沿海运输大通道规划建设思路:<br> <br> (1)建议尽快实现各区段沿海铁路通道贯通,新增沿海高速铁路,北段规划建设京沪高铁第二通道,南段构建长三角-珠三角第二高速通道,规划建设横向高速铁路区域连接线,积极研究超高速交通等新技术在沿海地区的应用前景和空间布局。(2)推进沿海交通繁忙的国家高速公路扩容改造和分流路线建设,加强纵向高速公路通达能力。(3)建设世界级门户枢纽体系。推进区域港航资源优化整合和港口的合理分工,强化多式联运大通道建设,建设津冀沿海、长三角、珠三角三大世界级港口群,有效提升东南沿海、西南沿海港口群辐射能力。构筑具备全球竞争力的国际枢纽机场体系,形成京津冀、长三角、珠三角、海西、北部湾多核心机场体系,建设世界级机场群。(4)建设城市群内部互联互通的城际交通运输网络,建设轨道上的城市群。(5)构建跨区域的现代化交通治理体系,积极推进机制改革和制度创新。积极发展多式联运和近海内贸干线运输,鼓励铁路、水运绿色交通方式发展,促进沿海地区形成合理的运输结构。促进轨道交通优先发展。与城市空间开发结合,完善促进枢纽综合开发的体制机制。树立跨区域统筹保护生态思想,减少沿海运输通道负面影响。探索设立区域综合交通协调机构。
 人民大学发布《我国沿海运输大通道规划建设思路》
由中国人民大学国家发展与战略研究院和中国城市规划设计研究院联合推出的《我国沿海运输大通道规划建设思路》研究报告发布。 《我国沿海运输大通道规划建设思路》是国家智库项目,由中国人民大学国家发展与战略研究院和中国城市规划设计研究院联合完成,并共同发布成果。该项...
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人民大学发布《我国沿海运输大通道规划建设思路》e63b572f-1f5a-4408-952e-fdfb0abc4e52.html
0000001908&nbsp;&nbsp;&nbsp; <span style="font-size: 14pt;">5月3日,大连港矿石码头2号转水泊位现场,载重吨20.35万吨的“中钢踏实”轮正进行矿石转水装船作业。据了解,“中钢踏实”本航次将装载近16万吨混矿产品发往中国台湾,这是继去年底大连港启动台湾铁矿石中转业务以来,“中钢踏实”第二次到大连港作业,将为大连港后续实现大连—台湾地区混矿产品“班轮化”运作打下良好基础。</span><br> <span style="font-size: 14pt;"> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 大连港矿石码头是国家首批允许接卸40万吨矿船的4个沿海港口之一,也是全国首个兼具港口保税与现货混矿资质的专业化矿石码头。自2012年3月携手世界最大铁矿石供应商巴西淡水河谷公司首次开展港口保税混矿业务以来,大连港集团充分发挥港口业务创新和辽宁自贸试验区政策优势,以“大船 混矿”业务模式,全力打造东北亚地区矿石分拨中心与混矿基地,其精确、优质的混配产品被巴西淡水河谷命名为“大连标准矿”。</span><br> <span style="font-size: 14pt;"> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 2017年,辽宁自贸试验区挂牌,大连港集团与海关等口岸单位联合在全国率先推出“保税混矿”、海关通关“归类尊重先例”、出口退税综合服务平台、口岸监管单位协同“三互”大通关、自贸金融在线服务平台服务等5项重大改革创新措施,以保税方式将巴西淡水河谷运来的不同品位铁矿石在港口进行混配,再进行转口。</span><span style="font-size: 14pt;">不仅实现了“海外矿山”向中国口岸前移,更完成了中国铁矿石由单纯进口向转口贸易的华丽转身。2017年,大连港保税混矿成功突破1000万吨,成为全国第一个年度混矿业务量超千万吨的矿石码头,其中日韩国际中转量500余万吨,成为国际业界知名品牌。</span><br> <span style="font-size: 14pt;"> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 混矿业务的健康发展,得益于“大连标准矿”的过硬品质。台湾钢厂客户对混矿产品质量要求很高,经淡水河谷推荐,于去年开始与大连港进行合作。使用“大连标准矿”后,台湾钢厂客户对大连港装卸效率、混矿品质非常满意。目前,以混矿产品为主的大连港铁矿石中转业务范围已拓展至环渤海、长江流域、台湾地区和日本、韩国等地,国际中转合作港口达15个。</span><br> <span style="font-size: 14pt;"> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 今年一季度,大连港累计完成混矿作业242万吨,同比增长超8成。其中混矿成品矿国际中转量167万吨,较去年同期实现10倍增长,成为今年以来大连港混矿业务最大亮点。</span><br> <span style="font-size: 14pt;"> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 大连港保税混矿业务的快速增长,不仅为中国钢企降低采购成本,提升海外原料议价权探索出一条新路,更是推进供给侧结构性改革,激活自贸试验区开放红利的成功缩影。为满足国际中转船舶大型化需求,大连港已将矿石码头2号中转泊位升级至15万吨级(兼顾有条件靠泊20万吨级船舶装船作业),转水能力提升至120万吨/月。同时,已完成矿石码头4号堆场升级和改造工程,使混矿能力由1500万吨/年提升至2000万吨/年</span><br>
 台湾“中钢踏实”轮靠泊大连港进行混矿装船作业
5月3日,大连港矿石码头2号转水泊位现场,载重吨20.35万吨的“中钢踏实”轮正进行矿石转水装船作业。据了解,“中钢踏实”本航次将装载近16万吨混矿产品发往中国台湾,这是继去年底大连港启动台湾铁矿石中转业务以来,“中钢踏实”第二次到大连港作业,将为大连港后续实...
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台湾“中钢踏实”轮靠泊大连港进行混矿装船作业6b143079-b779-4bcf-bb76-c59debd78124.html
0000001911<span style="font-size: 14pt;">&nbsp;&nbsp;&nbsp; 为深入贯彻国务院《水污染防治行动计划》《大气污染防治行动计划》,认真落实《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015—2020年)》,进一步做好港口污染防治工作,经交通运输部同意,现将有关事项通知如下:</span><br> <br> <span style="font-size: 14pt;"> 一、加快推进港口船舶污染物接收处置有关工作</span><br> <br> <span style="font-size: 14pt;"> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 各省级交通运输主管部门要进一步加大工作力度,推动港口所在地人民政府按照新修订出台的《中华人民共和国水污染防治法》有关规定,统筹规划建设船舶污染物接收、转运及处置设施,确保港口和船舶污染物接收设施与城市公共转运、处置设施的有效衔接。所在地港口管理部门要按照发布的港口和船舶污染物接收、转运及处置设施建设方案(以下简称建设方案)和时间进度要求,按期完成接收设施建设,并主动公开已建成设施的相关信息。</span><br> <br> <span style="font-size: 14pt;"> 二、积极推进长江干线水上洗舱站建设</span><br> <br> <span style="font-size: 14pt;"> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 长江沿线各省级交通运输主管部门要按照《交通运输部办公厅关于印发长江干线水上洗舱站布局方案的通知》(交办规划〔2018〕34号)相关要求明确责任分工,落实工作措施,纳入建设方案,认真组织实施,并作为《水污染防治行动计划》实施情况的重点考核内容,确保按期完成建设任务。</span><br> <br> <span style="font-size: 14pt;"> 三、加强港口作业扬尘整治</span><br> <br> <span style="font-size: 14pt;"> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 地方各级交通运输(港口)管理部门要在当地人民政府的统一领导下,根据职责分工,会同有关部门做好港口作业扬尘污染防治工作。指导督促辖区内港口企业切实履行污染防治主体责任,于2018年5月底前开展自查自纠,加强港口作业扬尘整治,对于易引起扬尘污染的散货装卸和运输环节,通过采取湿法、干法、机械物理方法等多种技术措施,进行综合处理和全面防治。新建码头要严格按照《煤炭矿石码头粉尘控制设计规范》(JTS156—2015)有关要求,建设防风抑尘设施设备。主要港口要加快推进现有大型煤炭、矿石码头堆场防风抑尘设施建设和设备配备。&nbsp; </span><br> <br> <span style="font-size: 14pt;"> 四、加快淘汰老旧高排放港作机械</span><br> <br> <span style="font-size: 14pt;"> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 地方各级交通运输(港口)管理部门要积极引导港口企业加快淘汰老旧高排放港作机械。鼓励通过“油改气”“油改电”、报废更新等措施,加快淘汰不满足我国第三阶段非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值(即发动机为国Ⅰ、国Ⅱ排放标准)的港作燃油机械。</span><br> <br> <span style="font-size: 14pt;"> 五、加强督查考核</span><br> <br> <span style="font-size: 14pt;"> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 地方各级交通运输(港口)管理部门要加强港口码头污染防治,将各项工作落到实处。各省级交通运输主管部门要加强督促检查,及时发现并解决存在的困难和问题。部将继续按照《水污染防治行动计划实施情况考核规定(试行)》有关要求对港口污染防治工作落实情况进行考核和抽查。</span><br> <br> <span style="font-size: 14pt;"> &nbsp;&nbsp;&nbsp; 各省级交通运输主管部门应当将以上工作进展和落实情况、存在问题和相关建议形成书面材料,分别于每年的6月底和12月15日前报部,长江沿线各省级交通运输主管部门将有关情况同时抄送长江航务管理局</span><br> <br> <br> <br>
 交通运输部办公厅关于进一步做好港口污染防治相关工作的通知
为深入贯彻国务院《水污染防治行动计划》《大气污染防治行动计划》,认真落实《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015—2020年)》,进一步做好港口污染防治工作,经交通运输部同意,现将有关事项通知如下: 一、加快推进港口船舶污染物接收处置有关工作 ...
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交通运输部办公厅关于进一步做好港口污染防治相关工作的通知d9874b85-9dea-4bc6-b1d8-ab681506c820.html
0000001909<p align="left" style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: left; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><b><span style="font-family: 宋体; font-size: 14pt;">进口煤<span>“</span>限制令<span>”</span>重启 动力煤市场触底反弹</span></b></p> <p align="left" style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: left; text-indent: 28pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 宋体; font-size: 14pt;">此前传言的煤炭进口限制令在<span>4</span>月初再度开启。目前,福建、广东、浙江等几个主要煤炭进口省份均已对进口煤采取了限制措施,这是继<span>2017</span>年<span>7</span>月国家启动煤炭进口限制令之后第二度采取这一措施。</span></p> <p align="left" style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: left; text-indent: 28pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 宋体; font-size: 14pt;">据市场反馈,限制口岸由去年的二类口岸扩大到了一类口岸,对市场面的影响已有所显现,北方港动力煤现货价格触底反弹,累计上涨幅度在<span>20-30</span>元<span>/</span>吨,进口煤价格涨幅在<span>10</span>元<span>/</span>吨左右。</span></p> <p align="left" style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: left; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p> <p align="left" style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: left; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><b><span style="font-family: 宋体; font-size: 14pt;">3</span></b><b><span style="font-family: 宋体; font-size: 14pt;">月中国电煤价格指数环比降<span>3.64%</span></span></b></p> <p align="left" style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: left; text-indent: 28pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 宋体; font-size: 14pt;">国家发改委日前公布了<span>2018</span>年<span>3</span>月份全国电煤价格指数情况。<span>3</span>月份全国电煤价格指数为<span>546.6</span>元<span>/</span>吨,结束了连续三个月持续上涨局面,首次出现回调,环比降幅<span>3.64%</span>,同比涨幅<span>6.9%</span>。</span></p> <p align="left" style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: left; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 宋体; font-size: 14pt;">分省来看,<span>3</span>月电煤价格指数排在前三位的是广西、江西及湖南,分别为<span>757.1</span>元<span>/</span>吨、<span>739.7</span>元<span>/</span>吨、<span>719.1</span>元<span>/</span>吨,环比分别变化<span>0.35%</span>、<span>-3.39%</span>、<span>-2.43%</span>,同比分别上升<span>7.58%</span>、<span>7.54%</span>、<span>9.18%</span>。</span></p> <p align="left" style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: left; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p> <p align="left" style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: left; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><b><span style="font-family: 宋体; font-size: 14pt;">BP</span></b><b><span style="font-family: 宋体; font-size: 14pt;">:煤炭在中国能源消费中的占比将降至<span>2040</span>年的<span>36%</span></span></b></p> <p align="left" style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: left; text-indent: 28pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 宋体; font-size: 14pt;">《<span>BP</span>世界能源展望(<span>2018</span>年版)》(以下简称<span>“</span>《展望》<span>”</span>)中文版<span>4</span>月<span>11</span>日在北京发布。<span>“</span>中国专题<span>” </span>部分支出,预计中国能源需求增长在展望期内会降缓至年均<span>1.5%</span>,不到过去二十年年均增速(<span>6.3%</span>)的三分之一。《展望》预计,<span>2016-2040</span>年间,中国能源产量年均增长<span>45%</span>(全球增长<span>34%</span>),能源消费年均增长<span>41%</span>(全球增长<span>35%</span>)。</span></p> <p align="left" style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: left; text-indent: 28pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 宋体; font-size: 14pt;">中国的能源结构持续演变,其中煤炭占比从<span>2016</span>年的<span>62%</span>下降至<span>2040</span>年的<span>36%</span>,天然气比重翻了近一番至<span>13%</span>,可再生能源占比从<span>2016</span>年的<span>3%</span>增至<span>2040</span>年的<span>18%</span>。</span></p> <p align="left" style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: left; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p> <p align="left" style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: left; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><b><span style="font-family: 宋体; font-size: 14pt;">中国<span>2018</span>年将削减煤炭产能<span>1.5</span>亿吨</span></b></p> <p align="left" style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: left; text-indent: 28pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 宋体; font-size: 14pt;">根据政府<span>3</span>月<span>5</span>日发布的一份工作报告,中国将在<span>2018</span>年削减无效钢铁产能<span>3000</span>万吨和煤炭产能<span>1.5</span>亿吨。关闭容量不足<span>30</span>万千瓦的燃煤发电机组。国务院<span>2018</span>年<span>3</span>月<span>1</span>日对外公布的<span>2017</span>年《政府工作报告》量化指标任务的落实情况表显示,在去产能方面,<span>2017</span>年全国压减钢铁产能<span>5000</span>万吨以上,累计化解煤炭过剩产能<span>2.5</span>亿吨,淘汰、停建、缓建煤电产能<span>6500</span>万千瓦,超额完成相关目标任务。</span></p> <p align="left" style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: left; text-indent: 28.1pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><b><span style="font-family: 宋体; font-size: 14pt;">据悉,<span>2016</span>年开始不断淘汰煤炭落后产能,累计淘汰落后产能<span>5.4</span>亿吨,<span>2020</span>年之前我国计划淘汰产能<span>8</span>亿吨左右,如果按此速度来看,<span>2018</span>年底完成十三五计划的可能性较大。</span></b></p> <p align="left" style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: left; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p> <p align="left" style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: left; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><b><span style="font-family: 宋体; font-size: 14pt;">2018</span></b><b><span style="font-family: 宋体; font-size: 14pt;">年煤炭产量<span>37</span>亿吨左右<span>&nbsp;</span>煤炭消费比重<span>59%</span>左右</span></b></p> <p align="left" style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: left; text-indent: 28pt; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 宋体; font-size: 14pt;">国家能源局<span>3</span>月<span>7</span>日发布的《<span>2018</span>年能源工作指导意见》提出,<span>2018</span>年中国煤炭产量<span>37</span>亿吨左右,煤炭消费比重下降到<span>59%</span>左右。</span></p> <p align="left" style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: left; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 宋体; font-size: 14pt;">《意见》提出,<span>2018</span>年中国能源消费总量控制在<span>45.5</span>亿吨标准煤左右。非化石能源消费比重提高到<span>14.3%</span>左右,天然气消费比重提高到<span>7.5%</span>左右,煤炭消费比重下降到<span>59%</span>左右。</span></p> <p align="left" style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: left; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 宋体; font-size: 14pt;">《意见》指出,<span>2018</span>年,中国能源生产总量<span>36.6</span>亿吨标准煤左右。煤炭产量<span>37</span>亿吨左右,原油产量<span>1.9</span>亿吨左右,天然气产量<span>1600</span>亿立方米左右,非化石能源发电装机达到<span>7.4</span>亿千瓦左右、发电量达到<span>2</span>万亿千瓦时左右。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Calibri",sans-serif; font-size: 10.5pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
 国内煤价又反弹了!“限制令”成为涨价“工具”?
进口煤“限制令”重启 动力煤市场触底反弹 此前传言的煤炭进口限制令在4月初再度开启。目前,福建、广东、浙江等几个主要煤炭进口省份均已对进口煤采取了限制措施,这是继2017年7月国家启动煤炭进口限制令之后第二度采取这一措施。 据市场反馈,限制口岸由去年的二类口岸...
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国内煤价又反弹了!“限制令”成为涨价“工具”?be8af55f-04c2-43b8-902e-cb42d9f86627.html
0000001901<p style="TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; TEXT-ALIGN: justify; LINE-HEIGHT: 28pt; TEXT-INDENT: 30pt; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; FONT-FAMILY: 'Times New Roman','serif'; FONT-SIZE: 16pt"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; FONT-SIZE: 15pt">国务院总理李克强<span>4</span>月<span>4</span>日主持召开国务院常务会议,决定进一步减少涉企收费,降低实体经济成本,全年可减轻企业负担<span>3000</span>多亿元。听取宽带网络提速降费工作汇报,推动数字经济发展和信息消费;确定支持留学回国人员创业创新措施,更大力度吸引人才。</span></p> <p style="TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; TEXT-ALIGN: justify; LINE-HEIGHT: 28pt; TEXT-INDENT: 30pt; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; FONT-FAMILY: 'Times New Roman','serif'; FONT-SIZE: 16pt"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; FONT-SIZE: 15pt">在这次会议中,港口再次被点名。表示将推动降低港口、高速公路、天然气输配等收费。会议要求加大督查,确保降费到位,并规范收费权。</span></p> <p style="TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; TEXT-ALIGN: justify; LINE-HEIGHT: 28pt; TEXT-INDENT: 30pt; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; FONT-FAMILY: 'Times New Roman','serif'; FONT-SIZE: 16pt"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; FONT-SIZE: 15pt">此前<span>,</span>国家发改委先后两次督促港口降费。在首次降费中<span>,</span>上海港、天津港、宁波舟山港、青岛港等主要港口对有关问题进行了全面规范<span>,</span>大幅调降了外贸集装箱装卸作业费水平<span>;</span>唐山港、黄骅港、威海港、日照港、连云港港、北部湾港等港口也对自查出的有关问题<span>,</span>制定了整改措施。其中仅调降装卸作业费一项<span>,</span>预计每年降低进出口物流成本约<span>35</span>亿元。</span></p> <p style="TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; TEXT-ALIGN: justify; LINE-HEIGHT: 28pt; TEXT-INDENT: 30pt; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; FONT-FAMILY: 'Times New Roman','serif'; FONT-SIZE: 16pt"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; FONT-SIZE: 15pt">随后,发改委再次对广州港、深圳港进行反垄断调查。所涉的大连港、广州港、深圳东西部港区降幅在<span>20%-30%</span>左右,深圳西部蛇口、赤湾港区降幅高达<span>33.3%</span>。据测算,以上调整每年可减轻进出口物流成本约<span>9.6</span>亿元。截至目前,集装箱运输量在每年<span>1000</span>万标箱以上的沿海港口,均已调降进出口集装箱装卸作业费。</span></p> <p style="TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; TEXT-ALIGN: justify; LINE-HEIGHT: 28pt; TEXT-INDENT: 30pt; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; FONT-FAMILY: 'Times New Roman','serif'; FONT-SIZE: 16pt"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; FONT-SIZE: 15pt">对于此次降费,国务院表示是为进一步减少涉企收费,降低实体经济成本。事实上,在国务院此次会议召开之前,多港口集团为打造良好的营商环境已经行动起来。</span></p> <p style="TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; TEXT-ALIGN: justify; LINE-HEIGHT: 28pt; TEXT-INDENT: 30pt; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; FONT-FAMILY: 'Times New Roman','serif'; FONT-SIZE: 16pt"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; FONT-SIZE: 15pt">4</span><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; FONT-SIZE: 15pt">月<span>1</span>日起,天津港集团率先减免多项港口收费,发布“一站式阳光价格清单”,对口岸常规服务部分和口岸其他服务部分多项服务免收或减收费用。同时,以降费提效为主攻方向,在积极配合口岸部门大力推进集装箱单据无纸化等服务模式的同时,加快推进集装箱堆场整合工程、“集装箱码头操作系统一体化”切换上线运营等新举措落地落实,为客户提供便捷服务。</span></p> <p style="TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; TEXT-ALIGN: justify; LINE-HEIGHT: 28pt; TEXT-INDENT: 30pt; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; FONT-FAMILY: 'Times New Roman','serif'; FONT-SIZE: 16pt"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; FONT-SIZE: 15pt">4</span><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; FONT-SIZE: 15pt">月<span>8</span>日,上海港也表示将亮出便利通关的营商牌。<span>3</span>月<span>20</span>日,上港集团在小范围内开始试点“集装箱设备交接单”电子化。目前试点范围一步步扩大,投入巨大的各项准备工作稳步推进,计划<span>7</span>月<span>1</span>日起在上海港全面推行电子化。上港集团港口业务受理中心总经理陈岚表示,一旦实现电子化后,设备交接单的印刷、寄送等一年将节省成本<span>4</span>个亿左右。</span></p>
 国务院或将继续推动港口降费
国务院总理李克强4月4日主持召开国务院常务会议,决定进一步减少涉企收费,降低实体经济成本,全年可减轻企业负担3000多亿元。听取宽带网络提速降费工作汇报,推动数字经济发展和信息消费;确定支持留学回国人员创业创新措施,更大力度吸引人才。在这次会议中,港口再次被点...
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国务院或将继续推动港口降费60f3eb15-1d60-4e31-96ae-1934233da775.html
0000001900<p style="TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; TEXT-ALIGN: justify; LINE-HEIGHT: 28pt; TEXT-INDENT: 30pt; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; FONT-FAMILY: 'Times New Roman','serif'; FONT-SIZE: 16pt"><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; FONT-SIZE: 15pt">3</span><span><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; FONT-SIZE: 15pt">月<span>25</span>日凌晨,<span>20</span>万吨级“马哈拉吉”轮顺利靠泊宁波舟山港集团下属的鼠浪湖矿石中转码头<span>1</span>号泊位。前一天,内贸船舶“东方盛”轮停靠该码头<span>2</span>号泊位并开始作业。据悉,这是鼠浪湖矿石中转码头<span>2</span>号泊位完成口岸开放预验收后首次试靠泊,也是该码头首次实现两船同时靠泊作业。</span></span></p> <p style="TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; TEXT-ALIGN: justify; LINE-HEIGHT: 28pt; TEXT-INDENT: 30pt; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; FONT-FAMILY: 'Times New Roman','serif'; FONT-SIZE: 16pt"><span><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; FONT-SIZE: 15pt">鼠浪湖矿石码头系全国最大的矿石中转码头,是舟山江海联运中心的桥头堡,也是全国仅有的能靠泊<span>40</span>万吨级散货轮的<span>7</span>个码头之一,拥有国家交通部、国家发改委首批发布的可以接靠<span>40</span>万吨级货轮的泊位两个。鼠浪湖矿石中转码头<span>2</span>号泊位长<span>356</span>米,去年<span>12</span>月<span>7</span>日通过口岸开放预验收。<span>2</span>号泊位是<span>30</span>万吨级铁矿石卸船泊位,正式启用后,码头年矿石通过能力可达<span>5200</span>万吨,将大大提高宁波舟山港对铁矿石的接卸能力。截至<span>3</span>月<span>25</span>日,鼠浪湖矿石中转码头今年已接卸铁矿石<span>563.2</span>万吨,出运量<span>621.3</span>万吨,实现总吞吐量<span>1184.5</span>万吨。码头投运至今,累计接卸铁矿石<span>2988.2</span>万吨,出运总量<span>2668.6</span>万吨,实现吞吐总量<span>5656.8</span>万吨。</span></span></p> <p style="TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; TEXT-ALIGN: justify; LINE-HEIGHT: 28pt; TEXT-INDENT: 30pt; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; FONT-FAMILY: 'Times New Roman','serif'; FONT-SIZE: 16pt"><span><span style="FONT-FAMILY: 仿宋_GB2312; FONT-SIZE: 15pt">鼠浪湖矿石中转码头<span>2</span>号泊位的投用,将进一步提高该码头的靠泊能力和接卸效率,助力宁波舟山港打造国家战略物资储运基地。</span></span></p>
 全国最大矿石中转码头2号泊位投用,年通过能力达到5200万吨
3月25日凌晨,20万吨级“马哈拉吉”轮顺利靠泊宁波舟山港集团下属的鼠浪湖矿石中转码头1号泊位。前一天,内贸船舶“东方盛”轮停靠该码头2号泊位并开始作业。据悉,这是鼠浪湖矿石中转码头2号泊位完成口岸开放预验收后首次试靠泊,也是该码头首次实现两船同时靠泊作业。鼠...
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全国最大矿石中转码头2号泊位投用,年通过能力达到5200万吨048c9167-e121-4549-955b-8c610371f61f.html
0000001559<p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 28pt; text-indent: 32pt; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 16pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312;">11</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312;">月<span>10</span>日上午,省海港委副主任、省港航局局长胡旭铭率调研组一行到嘉兴调研海洋港口工作。今年以来,嘉兴港生产形势喜人,<span>1-10</span>月完成货物吞吐量<span>5765.5</span>万吨,同比增长<span>9.6%</span>,完成集装箱吞吐量<span>113.2</span>万吨,同比增长<span>17.3%</span>,完成外贸货物吞吐量<span>959.9</span>万吨,同比增长<span>23.3%</span>。港口生产保持稳步增长,港区功能布局逐步优化,货种结构加快调整。 同时,嘉兴港全面落实全省港口一体化重大决策,根据省市决策部署,目前资产整合前期工作基本完成。嘉兴港口岸扩大开放有序推进,现已上报国家口岸办申请国家验收,力争年内完成国家验收。胡旭铭局长听取了各部门工作汇报,对嘉兴海洋经济发展各项工作取得的成绩给予充分肯定,对嘉兴港一以贯之地建设海河联运“最佳特色港”、带动区域经济发展“最佳产业港”、服务宁波舟山港及上海港“最佳合作港”的功能定位和“十三五”发展目标表示高度赞赏。他强调,嘉兴要坚持打造“三个最佳港”不动摇,一张蓝图绘到底,加快打造嘉兴港“升级版”,在全省港口一体化协同发展中体现嘉兴特色,发挥重要作用。一是加快推进海河联运集疏运体系,把嘉兴港打造成全省海河联运的枢纽;二是加快推进重大项目建设,继续保持港口水运建设投资力度,为经济社会发展提供强有力的支撑;三是进一步完善港产城统筹与联动发展,做大做强港口经济,提升港航物流业发展水平。</span></p>
 省海港委调研嘉兴海洋港口工作
11月10日上午,省海港委副主任、省港航局局长胡旭铭率调研组一行到嘉兴调研海洋港口工作。今年以来,嘉兴港生产形势喜人,1-10月完成货物吞吐量5765.5万吨,同比增长9.6%,完成集装箱吞吐量113.2万吨,同比增长17.3%,完成外贸货物吞吐量959.9万...
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省海港委调研嘉兴海洋港口工作7fc53741-ab0a-4142-bbf8-3b6df15446cb.html
0000001560<p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 28pt; text-indent: 32pt; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 16pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312;">11</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312;">月<span>11</span>日,衡量全球商品航运市场费用的波罗的海干散货指数(<span>Baltic Dry Index</span>,<span>BDI</span>)报<span>1045</span>点,为一年来首次站上<span>1000</span>点大关,上一次<span>BDI</span>在<span>1000</span>点以上是在去年<span>8</span>月。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 28pt; text-indent: 32pt; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 16pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312;">BDI</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312;">是由几条主要航线的即期运费加权计算而成。作为散装原料的运费指数,<span>BDI</span>衡量了钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石和铝矾土等民生物资及工业原料的运输情况,与全球经济景气荣枯和原物料行情高低息息相关。因此,<span>BDI</span>被视为反映大宗商品行情乃至全球经济景气程度的领先指标。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 28pt; text-indent: 32pt; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 16pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312;">波罗的海指数由三个部分组成:波罗的海灵便型指数(<span>BSI</span>),波罗的海巴拿马指数(<span>BPI</span>)和波罗的海海岬型指数(<span>BCI</span>)。</span><span>&nbsp;</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312;">业内分析人士称,近期航运业异动是因为短期内出现了供给收缩叠加需求回暖的情况,同时近期大宗商品出现大幅上涨,很大程度上引起了运价上涨,特别是铁矿砂和煤价格大幅上涨导致<span>BDI</span>指数突破千点,而国内外商品价差增大也导致国内进口需求出现暴增。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 28pt; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 16pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span><span style="font-family: 仿宋_GB2312;">今年<span>2</span>月份以来,波罗的海干散货指数开始进入上涨通道,<span>11</span>月<span>11</span>日<span>BDI</span>报收<span>1045</span>点,年内首次突破<span>1000</span>点大关。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 16pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'>&nbsp;</p>
 波罗的海干散货指数重回1000点
11月11日,衡量全球商品航运市场费用的波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index,BDI)报1045点,为一年来首次站上1000点大关,上一次BDI在1000点以上是在去年8月。 BDI是由几条主要航线的即期运费加权计算而成。作为散装原料的运费指数...
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波罗的海干散货指数重回1000点23072a1d-bdbe-47db-9ad2-1e2b6722e111.html
0000001556<p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 28pt; text-indent: 32pt; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 16pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312;">10</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312;">月<span>25</span>日,杭州市中院正式下发浙江远洋运输股份有限公司的破产民事裁定书,宣告后者破产。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 28pt; text-indent: 32pt; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 16pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312;">2016</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312;">年<span>10</span>月<span>18</span>日,浙江远洋公司管理人以资不抵债且不能清偿到期债务,同时也无重整、和解或其他清偿的可能性为由,向杭州市中级人民法院申请裁定宣告浙江远洋破产。经查明:截至浙江远洋第一次债权人会议召开之前,共有<span>14</span>家债权人向管理人申报债权,申报债权总额为<span>109.8</span>亿元,均为普通债权。截至<span>2016</span>年<span>7</span>月<span>28</span>日即破产受理日,浙江远洋的资产总额为<span>51.5</span>亿元,负债总额为<span>84.5</span>亿元,所有者权益为<span>-33</span>亿元。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 28pt; text-indent: 32pt; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 16pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312;">浙江远洋创建于<span>1980</span>年,隶属于浙江交投,是浙江省目前规模最大的航运企业。<span>2010</span>年前后,浙江远洋通过扩张使得运力扩大一倍,一举跃居中国航运业前列。然而随之而来行业持续性低迷,使得浙江远洋深陷债务危机。上海国际航运研究中心国内航运研究室、中国航运景气指数编制室主任周德全表示,不少航运企业短期盲目扩张是造成深度亏损的自身原因。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 28pt; text-indent: 32pt; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 16pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312;">浙江交投旗下共有两大航运平台,即控股子公司浙江远洋运输股份有限公司和全资子公司浙江省海运集团有限公司。今年<span>4</span>月份就有媒体曝出,浙江交投旗下浙江省海运集团因持续亏损已资不抵债。浙江省海运集团净资产为<span>-10.23</span>亿元,负债总额近<span>80</span>亿元;浙江省海运集团旗下温州海运和台州海运还发生<span>3662</span>万元的债务违约。自今年<span>3</span>月起,经省政府同意,浙江交投对浙江远洋、温州海运和台州海运<span>3</span>家公司实施破产清算;同时,保留旗下浙江省海运集团本级作为水运板块重组平台和浙江省海运的战略储备力量。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 28pt; text-indent: 32pt; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 16pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312;">浙江交投集团水运板块整合工作组相关负责人对记者表示,目前确认的是浙江省海运集团平台的作用,其他原有水运板块优质资产依然在平稳运作,未来哪些会装入海运集团,又以何种方式置入等,具体规划尚未出台,还需整体规划。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 28pt; text-indent: 32pt; font-family: "Times New Roman","serif"; font-size: 16pt; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312;">除了浙江海运外,浙江国资委旗下另一大平台浙能集团亦在规划下属的航运板块优化重组事宜,根据浙能集团<span>2014</span>年完成对宁波海运要约收购的承诺,宁波海运将作为浙能集团及公司全资、控股或其他具有实际控制权的企业所属国内沿海货物运输业务的相关资产的最终整合的唯一平台,并用<span>5</span>年左右的时间将富兴海运和浙能通利从事国内沿海货物运输业务的相关资产,在符合法律法规规定和证监会有关规则的前提下,以适当的方式注入公司,或者通过其他合法合规的方式解决上述同业竞争问题等。</span></p>
 浙江远洋宣告破产
10月25日,杭州市中院正式下发浙江远洋运输股份有限公司的破产民事裁定书,宣告后者破产。 2016年10月18日,浙江远洋公司管理人以资不抵债且不能清偿到期债务,同时也无重整、和解或其他清偿的可能性为由,向杭州市中级人民法院申请裁定宣告浙江远洋破产。经查明:截...
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浙江远洋宣告破产d252fe31-846b-44e0-b057-79e33de6b4af.html
0000001536<p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 28pt; text-indent: 30pt; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.5pt; -ms-layout-grid-mode: char; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">近期, 业界有人提出港口已成为继钢铁、水泥、玻璃行业等第四大产能过剩行业,且港口产能过剩的规模总量预计超越前三大产业产能过剩的总和。中国交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心主任宁涛表示,虽然对未来港口的发展预判是下滑,但港口进入产能全面过剩时代的说法言过其实,整体来讲,尚属适度超前阶段。产能过剩多指结构性产能过剩,从货种和地域上讲,矿石与煤炭在下降过程中,所以散货码头利用率逐渐下降,而地域方面,长三角地区,如上海、宁波、舟山,江海联运能力强、货运量大,并没有明显的产能过剩。但相对而言,北方码头的能力要比实际运量超过很多。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 28pt; text-indent: 31.5pt; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.5pt; -ms-layout-grid-mode: char; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">宁涛表示,对于未来港口的发展,不论是南方还是北方,如果还是按照以前</span><span style="font-size: 15pt;">“</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">大干快上</span><span style="font-size: 15pt;">”</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">的建设节奏,那么一定会出问题。在新常态下一定要在港口产业积极推进供给侧结构性改革,推进港航企业兼并重组,从更高层面统筹建设,以防恶性竞争与超前建设的频繁发生迫在眉睫。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 28pt; text-indent: 31.5pt; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.5pt; -ms-layout-grid-mode: char; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">宁涛提出了</span><span style="font-size: 15pt;">“</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">三个理性对待</span><span style="font-size: 15pt;">”</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">与</span><span style="font-size: 15pt;">“</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">四个管理强化</span><span style="font-size: 15pt;">”</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">等建议。一是要理性对待港口的发展节奏,避免过度竞争。二是要理性对待吞吐量,新常态下港口要寻求更精细化的服务,港口装卸是基本功,将老本行做到极致,才能做到<span>1 1&gt;2</span>。三是要理性对待过剩与竞争的关系。市场经济就是过剩经济,过剩能够让市场低效率的产能淘汰,是市场一种正常的新陈代谢。</span></p> <p style='margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify; line-height: 28pt; text-indent: 37.5pt; font-family: "Calibri","sans-serif"; font-size: 10.5pt; -ms-layout-grid-mode: char; -ms-text-justify: inter-ideograph;'><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">对于未来港口的管理,宁涛认为,一是将港口规划法律化。建议依靠法律手段去实现规划的稳定性。二是将准入精细化。在区域范围内,码头利用率不达到一定的标准,不启用新码头的审批,在建设节奏上进行掌控。三是事中监管的信息化。通过事中监管信息化积累</span><span style="font-size: 15pt;">“</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">大数据</span><span style="font-size: 15pt;">”</span><span style="font-family: 仿宋_GB2312; font-size: 15pt;">,为规划科学化、准入精细化提供必要的决策基础。四是岸线使用有偿化。通过规划的法律化、准入的精细化、事中监管的信息化和岸线的有偿使用共同促进港口基础设施的有效利用以及港、产、城的和谐发展。</span></p>
 专家认为港口转型迫在眉睫
近期, 业界有人提出港口已成为继钢铁、水泥、玻璃行业等第四大产能过剩行业,且港口产能过剩的规模总量预计超越前三大产业产能过剩的总和。中国交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心主任宁涛表示,虽然对未来港口的发展预判是下滑,但港口进入产能全面过剩时代的...
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专家认为港口转型迫在眉睫7e618448-db38-4ecf-817c-480f9e829cec.html
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